Немецкий интернет-ресурс, посвящённый транспортным технологиям – Urban Transport Magazine – опубликовал статью под заголовком «SkyWay – новая транспортная система Дубая?», в которой рассмотрел перспективы включения SkyWay в инфраструктуру Дубая.
«Дубай с населением более 3 миллионов человек является крупнейшим мегаполисом Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ). Его парк общественного транспорта уже состоит из легкорельсового и автобусного транспорта, метро и монорельса. Вполне возможно, что Дубай будет иметь пятую транспортную систему в будущем».
Как отмечает издание, технология является достаточно зрелой с точки зрения её проработанности. Особое внимание немецкие журналисты обратили на экономические показатели и безопасность SkyWay.
«Эта технология представляется довольно зрелой с точки зрения её механики. [ … ] SkyWay утверждает, что его небольшие транспортные единицы вместимостью от 1 до 168 человек могут безопасно перемещаться с интервалом всего в 2 секунды, обеспечивая, таким образом, пропускную способность до 50 000 пассажиров в час. [ … ] SkyWay демонстрирует осуществимость своей системы посредством различных технических исследований и испытания модели в аэродинамической трубе на скорости 500 км/ч, а также эксплуатационных испытаний с прототипами в первоначальных размерах. В то же время инвестиционные и эксплуатационные затраты будут значительно ниже, чем у других инновационных и традиционных решений, таких как Hyperloop или обычные железные дороги.»
Не обошлось в статье и без критики проекта. В конце статьи автор описал несколько, по его мнению, «нерешённых проблем», на которые стоит обратить внимание.
Короткие интервалы между транспортными модулями.
«Однако, что касается практической реализации системы SkyWay для Дубая, то здесь возникает ещё несколько вопросов. Было сообщено, что интервал между транспортными средствами составит 2 секунды при среднем расчётном времени остановки не менее 10 секунд. Это означает, что станции должны быть с длинными платформами. С другой стороны, если используются более крупные транспортные средства, такие как трёхвагонный юнибус SkyWay для 18 пассажиров, как это было показано на InnoTrans 2018, потребуется немного больше времени стоянки поезда – около 20 секунд.»
Чтобы было наглядно, мы ответим на этот вопрос на примере автомобиля. Интервал между автомобилями, которые едут по скоростной трассе, часто не превышает 70 метров, при скорости движения 120 км/ч, это расстояние будет пройдено за 2,1 секунды.
Интервал в 2 секунды (70 метров) также рекомендован во многих странах, в том числе США и Европейском Союзе. Считается, что этого времени достаточно чтобы водитель отреагировал на нештатную ситуацию и принял решение. Для транспортных средств, оборудованных машинным зрением, этот интервал вообще может быть снижен до 0,2 секунды.
В описании технологии речь идёт как раз о таком интервале. Несколько транспортных средств, количество которых может варьироваться, движутся в виртуальной сцепке с интервалом 2 секунды. А вот интервал движения между такими виртуальными составами может составлять и 20 секунд.
При съезде с эстакады на станцию посадки-высадки пассажиров, поворачивает не один модуль, а все машины, составленные в виртуальную сцепку. Для выезда со станции и разгона до скорости движения потока, 20 секунд – более чем достаточно. Автомобиль, въезжающий в транспортный поток автобана, тратит на это меньше времени.
К вопросу кондиционирования и обустройству станций.
«Документы, представленные до сих пор, показывают, что между транспортным средством и станционными платформами нет платформенных раздвижных дверей по сравнению с системой легкорельсового транспорта, поставляемого Alstom, где все остановки оснащены кондиционерами и, следовательно, оборудованы платформенными раздвижными дверями. Без надлежащей защиты пассажир вышел бы из кондиционированных транспортных средств SkyWay прямо в пустынную жару. Безусловно, для применения этой системы в Дубае потребуется много дальнейшей разработки и адаптации.»
Действительно, в презентации, которая легла в основу этой статьи, дверей для выхода на платформу нет. Это презентация скоростного SkyWay, причём далеко не самая свежая, и не имеет никакого отношения к проекту в ОАЭ.
Что касается строительства станций, то они проектируются согласно климатическим условиям, в которых располагается объект. Паддингтон, Кингс-Кросс – крытые вокзалы в Великобритании – тоже не имеют торцевых стенок. Здесь решение более простое: въезд на станцию остаётся отрытым, а вспомогательные помещения, зал ожидания, билетные кассы, могут быть как со свободным выходом на платформу, так и отделены от платформы для посадки-высадки пассажиров.
Перечисленные автором проблемы вызваны непониманием, а не наличием каких-либо недоработок. Но с главным заявлением статьи нельзя не согласиться:
«Эта технология представляется довольно зрелой с точки зрения ее механики».
Источник: https://skyway.capital/news/new?id=507